不可不知的世界：5000年灾难记录摘要
24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，50秒钟时，*飞机的航速已达每秒677米，高度达8000米，不过就在这时，地面有人发现*飞机右侧固体助推器侧部冒出了一丝丝白烟，只是当时的人们并没有太多关注。
主要讲的人物和事物
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当天早上，KLM4805班机由阿姆斯特丹机场起飞，机上共载234名旅客，还有14名机组人员，本欲飞往拉斯帕尔马斯机场，但由于刚才提到的原因，该机在当地时间下午1：10转降于洛司罗迪欧机场。
KLM4805航班与许多早已被转降在此处的飞机一样，都挤在暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。
这个暂时停机区域由机场主停机坪与主滑行道所构成。
而事故的另外一个主角，隶属于美国泛美*公司的PA1736班机，则在下午1：45时降落在洛司罗迪欧机场。
这架飞机属于波音747——121型客机，载有乘客396人，由美国洛杉矶起飞，飞抵加那利群岛。
下午4时左右，洛司罗迪欧机场塔台收到了来自拉斯帕尔马斯方面的讯息，称恐怖炸弹已排除，机场即将重新运行，请所有暂停的航班做好准备。
因此各班机纷纷开始再次起飞，但与此同时，天气发生变化，大雾来袭，整个机场能见度逐渐变差，这种情况再次为事故埋下了隐患。
泛美PA1736班机率先去往拉斯帕尔马斯机场。
但是要想离开拥挤的机场并非易事。
就在该飞机滑行到一半想要进入滑行道时，飞行员发现他们被横在路中间体积巨大的KLM4805挡住了去路。
而此时，KLM4805客机正在等待乘客登机，此前这架飞机上的荷兰乘客都已经下机，在机场中休息。
然而由于风向的原因，这两架飞机都位于逆风跑道上，塔台通知它们必须滑行到30号跑道头，再转个180度大弯，最后沿30号跑道起飞，因为30号跑道是顺风跑道。
KLM4805在16：56时呼叫塔台，请求塔台允许滑行，塔台照准。
此外，塔台方面要求PA1736离开等候区，跟在前面的KLM4805客机身后，在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑行道处转弯离开主跑道。
然而，由于洛斯罗迪欧机场空间非常狭小，飞机要转入C3滑行道，就必须转一个近乎180度的大弯，这种转弯对小飞机来说很容易，但对波音747几乎是不可能的。
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