联邦快递的生意经中最后主角的结局和内容如下：
纳特原先在民航委员会民用*局担任律师，在民航委员会民用*局成员指导下也读过了*局对新免除规定的案情。1972年下半年，纳特离开民航委员会民用*局加入一家小型的法律公司。“当我第一次接触联邦快递的时候，” 纳特回忆说，“国际空运*公司（Airlift）、飞虎*公司和海岸*公司（Seaboard）当时是主要的货运商，他们大都刚刚投资失败。就在这个时候，联邦快递却也来加入这个行业了，不仅要开展空中货运服务，而且是仅限于小型包裹的货运服务，更是通过使用非常昂贵的双发动机的私人喷气式飞机，真是个疯狂的想法！”
纳特抛开他对这项风险投资的个人感觉，同意与弗雷德和联邦快递的律师之一弗兰克·沃森（Frank Watson）进行午宴见面会。弗兰克是我们的信息员，脑中记着我们最主要的任务——这次对管制调整上诉的可能结果。特别是，弗兰克想知道纳特认为*会如何回应上诉，尤其是上诉*会不会驳*航委员会民用*局免除案件的决定，认定民航委员会民用*局超出其权利边界的问题。
第9章 史密斯的华盛顿之行(2)
纳特认为民航委员会民用*局准予空运免除并未超出其权利范围，他说如果上诉*确实驳回了民航委员会民用*局的决定，那么他们也会授权*局，予以免除组织在有效支配范围内改变地点或投资。换句话说，联邦快递可以像这个决定已经被通过了一样照常运营。弗兰克听到这些，松了一口气。
弗雷德现在相信我们可以继续前进了，即刻开始与联邦*管理局一起修改包括小型包裹业务在内的运营手册。纳特的估计是正确的，后来上诉*同意了民航委员会民用*局的决定，就这样，适时到来的好运气帮我们移去了又一个路障。
接下来，我们需要从泛美*公司购回剩余的猎鹰飞机，但是我们还没有找到愿意担此风险的租用公司。所以，购买剩余泛美飞机的资金不得不由私人来源解决——另一个现实问题。
到九月中旬，泛美*公司加压，要我们去购回剩余的猎鹰飞机。他们手中持有这些飞机已经将近九个月了，所以想兑现。但是我们还仍未找到合适的支持者，最后泛美条件很宽厚，准予我们在11月第一周内以高于原价的购买价格将这些飞机购回。
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