通用、福特、克莱斯勒落马背后-谁推倒了美摘要
非北美系汽车制造商的美国工厂从20世纪90年代移植厂时期到21世纪的新国产制造商时期，一直持续增产，由此拉动本地零部件采购*，甚至采用本地开发的车身，不断充实本地事业体制，与此同时，也相应地部分承担了促进美国就业、*设备投资和培养人才等社会职能。
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过去数十年间全球最大汽车制造商通用GM）的破产，由于有美国*介入及事先获得工会和大批债权人对债务压缩、新股转换等的同意，所以没有出现较大的混乱局面。
但是，其负债总额高达1 728亿美元。
作为全球最大规模的企业破产，其影响巨大，并导致小规模投资人和汽车零部件制造商损失惨重。
今后，通用将在6090天内实现重组，由新生通用接管。
品牌将集中在别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC等国内外市场具有销售根基的品牌，其他诸如土星、悍马、庞蒂克品牌将被出售或停产。
经营失败的萨博被通用剥离，出售给瑞典跑车制造商。
欧宝从通用分离后，由加拿大大型汽车零部件制造商麦格纳收购，并已进入最后收购程序。
与此同时，通用关闭美国国内14家整车及其零部件工厂，裁员超过2万人，并计划精简近4成的销售网络。
另一方面，比通用早一个月、于4月30日按《破产法》第11章申请破产保护的克莱斯勒Chrysler）则成功实现与菲亚特间的整合。
于6月10日批准克莱斯勒旧资产移交给菲亚特旗下新公司，并在40天以内脱离破产保护。
美国三巨头通用、福特和克莱斯勒）此次同时陷入的经营危机主要是由于2008年9月以来全球经济衰退加剧、美国银根紧缩以及全球汽车市场的迅速萎缩。
美国三巨头在2008年合计赤字约超过3 600亿美元，全部陷入经营危机。
美国三巨头经营危机的诱因是突发的全球性经济危机，但根本问题则在于长期的销售低迷，这主要由于未能及时企划、开发、投放符合市场需求变化的有竞争力的产品，由此导致销售份额持续走低，并最终引爆经营危机。
追溯20世纪90年代后期以多功能运动车SUV）、皮卡为主的轻型货车的销售热潮，则可以寻找出其产品战略失败的根源。
当时，美国三巨头生产的全尺寸皮卡、大尺寸SUV被25%的高关税所保护，利润空前。
到2000年前后，通用和福特Ford）将此前获得的资金用于扩大控股海外高级车制造商和相关公司，并通过实施折旧租赁、低息贷款，维持轻型货车的销售，但扩大信贷销售的同时却导致过度虚夸授信额度。
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