通用、福特、克莱斯勒落马背后-谁推倒了美国三巨头中最后主角的结局和内容如下：
此外，通过采购业务的整合削减了一定成本，但克莱斯勒针对美国市场的产品积极进行了车身款式和结构开发，而需要长期投资的基本发动机、基本变速器的相关研发投资却并无进展。
在这种情况下，自2005年以来美国市场开始衰退，面对2007年年末以来出现的美国经济恶化、燃油价格上涨、金融危机的美国三巨头在出售1990年年末至2000年年初并购的分公司和品牌的同时，降低对关联公司的出资比例，将有资产价值的部分兑现以应对经营危机。
通用在2005年解除了与菲亚特汽车和富士重工之间的资本合作。2006年从五十铃撤资。2007年对铃木的出资比例从20%降至6%，2008年11月则完全解除资本关系。2008年通用决定宣告萨博破产，2009年提出的销售网整合计划有意出售悍马部门。
另一方面，福特2007年出售阿斯顿·马丁之后，2008年3月将捷豹和路虎出售给印度塔塔集团，也表明出售沃尔沃乘用车的意向，并开始寻找买家。此外，平台战略中不可缺少的与马自达之间的资本关系也出现变化，对马自达的出资比例在2008年从降至，力求借此精简事业体制。
克莱斯勒2007年10月解除了与戴姆勒的合作，投资基金Cerberus集团获得其的股权，将克莱斯勒收编为子公司。克莱斯勒通过与其他企业的合作，完善产品线，才得以继续维持经营。该公司2009年1月表示将与菲亚特汽车进行资本合作。*也认为其独立生存无望，只有选择与菲亚特合作或者申请破产。
高收益及不务实
美国三巨头当前经营危机的根源在于20世纪90年代后期以来的全球销量扩大和高收益经营时期提出的经营战略。其经营战略中包含多种错综复杂的原因，才最终引爆此次经营危机。其中作为决定性因素被关注的则是美国三巨头优先短期利润的经营战略。不仅是美国三巨头，欧洲汽车制造商在此阶段也通过扩大市场获得高收益，由此可见，当时世界汽车产业中极力主张的是获得高收益，是对以股东为首的利益相关者的责任。在这一点上，美国各汽车制造商把获取收益、提升股价、*红利的经营放在第一位，只看重在短期内获得成效的投资，对需要一二十年方显成效的投资领域持消极态度。获得充裕的资金后，特别是长期性发展战略意识淡薄，认为扩大对外投资、收购世界汽车制造商和品牌是最有效的投资。
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